Pan America : est-ce vraiment une Harley-Davidson prête pour l'aventure ?

Harley-Davidson, le plus grand nom du motocyclisme, est entré dans la place. Quelle que soit l'opinion que l'on a de Harley, beaucoup se sont demandés ce qui se passerait si la Motor Company décidait de mettre sa force dans un autre type de moto que les cruisers pour lesquels elle est si connue. Eh bien, ce moment est arrivé.

La Pan America 1250 et la Pan America 1250 Special représentent sans doute le plus grand changement dans l'histoire de Harley-Davidson.

S'attaquant de front aux marques KTM et BMW, la Pan America est un modèle entièrement nouveau, avec une approche sans compromis du marché de l'aventure.

Certains diront que Harley a déjà fait ses premiers pas sur la scène Aventure avec la Buell Ulysses, mais à part l'utilisation d'un groupe motopropulseur Sportster, il est difficile d'affirmer que la Buell est la première moto d'aventure Harley. Quoi qu'il en soit, Buell n'est plus et la Pan America attire toute l'attention.

Alors, Harley a-t-il créé un concurrent ou un prétendant ? Regardons de plus près.

• Une moto vraiment toute nouvelle. Il est difficile d'imaginer que la Pan America partage des pièces avec d'autres Harley-Davidson, car ce n'est pas le cas. Le cadre a été conçu pour l'aventure, ce qui est bien loin des routes pavées et des vitesses douces d'un cruiser. Ensuite, vous disposez d'un tout nouveau moteur (nous y reviendrons dans une minute), d'une transmission par chaîne et d'un ensemble de composants électroniques jamais vus sur une Harley-Davidson. Si vous n'étiez pas sûr du sérieux avec lequel Harley prenait cette catégorie, vous pouvez effacer ces doutes maintenant.

• La Revolution Max 1250. Pas de gros moteurs V-Twins refroidis par air, lourds, à poussoirs, ici. Comme vous pouvez le deviner d'après son nom, le dernier moteur de Harley est un bicylindre en V de 1250 cm3, 60 degrés, avec refroidissement liquide, DACT avec distribution variable et un taux de compression de 13,1:1. Harley affirme qu'il développe 150 ch et 92 ft.-lbs de couple. Plus important encore, cette puissance est largement répartie sur la bande de régime, ce qui la rend réellement utilisable. La Revolution Max 1250 elle-même est également un élément du châssis soumis à des contraintes, ce qui permet de gagner du poids et de renforcer la rigidité structurelle de la moto.

• Parlons un peu de style. Jetez un coup d'œil à la Pan America une fois de plus. C'est frappant. Vous pouvez décider si c'est une bonne chose ou non, mais il ne fait aucun doute qu'elle attire les regards. Harley étant Harley, elle se devait d'incorporer un peu de tradition dans le style de la P-A, et vous pouvez voir un peu de la Road Glide tissée dans le carénage, ainsi que le phare rectangulaire Daymaker. Ce que vous ne verrez pas, en revanche, c'est un bec. En rebelles qu'ils sont, les concepteurs de Harley se sont dit que puisque presque toutes les autres motos d'aventure ont un bec, ils allaient s'en passer. Mais, fidèle à son habitude, le design met clairement en valeur le moteur Revolution Max, qui est exposé à la vue de tous.

• L'électronique. La Pan America en est pleine. Utilisant un IMU à six axes (c'est une nécessité de nos jours pour rester dans la compétition), il y a des fonctions pour l'ABS sensible à l'inclinaison et le contrôle de la traction, le freinage lié et le contrôle de la portance pour les deux roues. Mais il y a aussi une autre fonction qui mérite son propre point...

• La hauteur de conduite adaptative. Les motos d'aventure sont grandes, et la Pan America ne fait pas exception à la règle. L'option ARH, installée en usine et d'une valeur de 1000 $, permet d'atténuer l'intimidation que les personnes aux jambes plus courtes ressentent toujours sur les grandes motos. Lorsque vous ralentissez et que vous vous arrêtez, l'ARH abaisse la moto de 5 cm pour que vous puissiez poser votre pied fermement sur le sol. Quelle ingéniosité ! En outre, lorsque la moto est en mouvement, l'ARH maintient la précharge avant et arrière ajustée afin que la moto ait toujours le bon niveau d'affaissement dynamique. Il le fait en tenant compte de la charge de carburant, du poids des bagages et/ou de la présence d'un passager. C'est vraiment une fonction ingénieuse.

• Revenons à l'électronique. Les motos d'aujourd'hui sont dotées d'une électronique de pointe, et la Pan America ne fait pas exception. Avec cinq modes de conduite préprogrammés (Pluie, Route, Sport, Off-Road et Off-Road+), il existe également trois autres modes de conduite que l'utilisateur peut personnaliser à sa guise. Vous pouvez avoir un mode pour la rue, un autre mode pour les terrains lents et techniques, et le troisième mode pour les sections plus rapides et en terre battue. L'énorme écran TFT est plein de couleurs et est également facile à lire. Au cas où vous vous poseriez la question, oui, l'ABS arrière peut être désactivé.

• Suspension. Showa fournit la suspension sur la Pan America, et si vous optez pour la Pan America 1250 Special, vous obtiendrez une version électroniquement réglable de la fourche BFF (Balance Free Fork) et du coussin arrière BFRC (Balance Free Rear Cushion). Il y a cinq réglages de suspension différents qui correspondent aux cinq modes de conduite.

• Valves hydrauliques. Non, les valves elles-mêmes ne sont pas hydrauliques, mais leur réglage se fait par voie hydraulique. Cela signifie que les soupapes ne nécessitent aucun entretien, ce qui vous permet de consacrer plus de temps à la conduite et moins de temps aux réparations.

• Réservoir de carburant de 21 litres. Les aventuriers ne veulent pas avoir à se soucier de tomber en panne d'essence au milieu de nulle part. Avec une capacité de 21 litres, le Pan America contient à peu près la même quantité d'essence que beaucoup de ses concurrents. Cela devrait vous permettre de parcourir 321 km, en fonction de vos compétences et des conditions de conduite. D'autres constructeurs ont au moins proposé en option des réservoirs encore plus grands, qui avoisinent les 30 litres ( !). Harley leur emboîtera-t-il le pas ?

Nous avons toujours su que Harley-Davidson pouvait construire une moto de rue confortable et compétente, mais en regardant ce que la Pan America a à offrir, il semble que la Motor Company ait vraiment développé une vraie moto d'aventure.

Il est clair que l'accent est mis sur la légitimité du tout-terrain, mais compte tenu du nombre de concurrents dans cette catégorie, Harley ne pouvait pas se contenter d'être légitime - elle devait s'efforcer d'être la meilleure.

Le temps nous dira si la Pan America 1250 atteint réellement cette hauteur, mais il n'y a aucune raison de croire qu'elle peut rivaliser directement avec les acteurs établis du marché des motos d'aventure de grosse cylindrée. Si vous vous êtes sur le marché pour en acquérir une, vous avez maintenant un autre modèle à considérer.